2009-02-13 17:17

日産マーチ生産を海外へ移行の波紋<続編1>

日産が2万人の人員削減を含む収益改善策実施を発表した。

前回のエントリーで日本市場向けのマーチを海外(タイ)で生産し輸入することの日本への衝撃について考えてみた。

しかしどうも一連のこの話、日産の発表が政治的過ぎるようだ。

 

具体的に見てみると

1) 12月15日 日産ゴーン社長の毎日新聞などに対する発言

   日本政府に自動車業界に対し欧州並みの資金繰り援助を

 

しかしこれで日本政府が動かないと見るや

2) 1月15日 再度毎日新聞などに対する 1月16日ゴーン社長の発言 

   自動車業界の窮状を無視してはならない

   欧州並みの資金繰り援助を

   又あらゆる手段で円相場を妥当な水準にする必要がある

   

   このままでは企業は生産を海外に持っていかざるを得ない

 

   世界の自動車業界の苦境は全て業界外の金融危機が原因

   米ビッグスリーの危機も経営上の失敗とするのは誤解

   (つまり日産の危機も経営の・・つまり自分の失敗ではない)

 

そして

3) 1月16日 日経新聞がマーチの海外への生産移行を掲載

 

さらに

4) 2月9日 3月期の決算見通しを発表

   営業赤字1800億円となる予想と

   人員削減全世界で2万人(全従業員の8.5%相当)

 

この様になっている。

つまり日産の(ゴーン社長の)言い分は

・ 自社の(つまりゴーン社長の)責任ではない

  だから救済を!

 

・ このままでは人員削減や生産の海外移転を進めねばならない!

 

さて本当にそうなのか、マーチの海外生産移行をもう少し見てみよう。

 

話は今から4年以上前2004年11月にさかのぼる。

この年2004年、日産はタイの子会社サイアム日産への出資比率を25%から75%に引き上げ完全子会社化した。

(実はこの計画、通貨危機後の2001年に一度ご破算になったが)

そしてこの年サイアム日産の工場増設し年産20万台とする計画をタイ政府の投資奨励委員会(BOI)に申請している。

(投資規模は100億バーツ・・当時の為替レートで約270億円)

(この年産20万台が今回発表されたタイ工場でのマーチ生産による台数である)

 

さらに2008年始めには当時始まったタイのエコカー計画の承認を得て工場拡大を始めた。

 

そして2008年9月にはタイでの日産マーチ生産が現地では報道され始めている。

 

つまりマーチのタイでの生産は日産が以前から進めてきた海外生産計画の一環であった。

国内での報道には衝撃を伴う為、丁度良いタイミングとして発表したと思われる。

 

では2万人もの人員削減の中で主力車種の海外生産への移行をどう見るかあらためて考えて見たい。

<続く>

 

 

 

 

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コメント

No title

大兄ご指摘のとおりでしょう。ルノーも赤字ということで日本政府の財政支援が欲しくてしかたがないのでしょう。
自動車産業の困難がはたして産業自体の問題なのか、それとも金融商品への投資による欠損なのか不明瞭です。事実は後者に決まっていると思いますが、どうせ明言はするはずもありませんね。
  1. 2009-02-13 18:17
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  3. アムゼルくん #79D/WHSg
  4. 編集

No title

To アムゼル師匠

コメント有難うございます。

>大兄ご指摘のとおりでしょう。ルノーも赤字ということで日本政府の財政支援が欲しくてしかたがないのでしょう。

全くその通りです、それでフランス政府はプジョー・シトロエングループやルノーへの援助を決めていますね。
だから日本もと言うところのようですが、残念ながらトヨタやホンダは(当然ながら)援助など要らない状態、それで騒いでいるわけです。

>自動車産業の困難がはたして産業自体の問題なのか、それとも金融商品への投資による欠損なのか不明瞭です。事実は後者に決まっていると思いますが、どうせ明言はするはずもありませんね。

自動車大手各社がサブプライムローンよろしくバブルに踊った面がある、
でもトヨタやホンダはそれに気がついて軌道修正を始めました。
日産は今の考え方なら軌道修正が遅れさらに苦境になる、
そう見ています。
一番の問題はゴーン氏が「今回の苦境は自社には責任は無く外部の問題」と
とらえている事です。
さんざん高い報酬を取っておいてどこかへ逃げ出すつもりかも・・
そう勘繰りたくなります。
  1. 2009-02-13 18:56
  2. URL
  3. 短足おじさん #79D/WHSg
  4. 編集

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